Recensione di BLUETTI Elite 400 + Charger 2

Il pacchetto BLUETTI Elite 400 + Charger 2 combina la stazione 3,840 Wh EL400 con un caricabatterie a doppia fonte per alternatore e solare. La pagina U.S. del pacchetto riporta lo SKU EL400-2-40-SPFUS-00 e indica Charger 2 come componente separato incluso. Non è lo stesso piano di ricarica di un'Elite 400 con il solo cavo standard per veicolo, né il caricabatterie aggiunge un'altra batteria o cambia l'uscita AC della stazione.

La stazione resta un'unità 3,840 Wh, 2,600 W

La potenza nominale di base dell'Elite 400 è 3,840 Wh a 120 V, con un'uscita AC continua di 2,600 W. È più pesante dell'Elite 300, che pesa 85.98 lb, ma le ruote integrate e la maniglia di traino la rendono più facile da spostare su una superficie interna piana. È un vantaggio per il posizionamento, non un motivo per ignorare il sollevamento. Le quattro prese AC indicate condividono il limite di uscita 2,600 W; nell'elenco ufficiale delle porte EL400 non compare una presa TT-30.

La pagina dell'Elite 400 + Charger 2 specifica una ricarica della stazione auto-solare fino a 1,000 W. Il manuale di Charger 2 stesso indica un ingresso di ricarica totale di 1,200 W, fino a 800 W dalla batteria di avviamento del veicolo e fino a 600 W dal solare. Questi valori riguardano livelli diversi: 1,200 W è il limite dell'hardware del caricabatterie; la pagina dell'esatto pacchetto EL400 indica il limite combinato specifico della stazione, pari a 1,000 W. Non usare il valore più alto del componente per sovrastimare la velocità effettiva di ricarica EL400 del pacchetto.

Cosa aggiunge Charger 2 e cosa no

Il design a doppia fonte può accettare contemporaneamente l'ingresso dell'alternatore e quello solare, quindi la raccolta di energia solare non deve interrompersi quando il veicolo contribuisce alla ricarica. Il manuale di Charger 2 specifica un intervallo solare a circuito aperto di 13–50 V e un limite di 20 A, con un ingresso solare fino a 600 W. Il percorso dalla batteria di avviamento dell'auto è classificato fino a 800 W. In combinazione, Charger 2 limita l'ingresso totale a 1,200 W, mentre la pagina del pacchetto Elite 400 fissa a 1,000 W il limite massimo del percorso auto-solare della stazione. L'ingresso solare diretto della stazione resta indicato come 1,000 W a 12–60 V/20 A; è un percorso separato e non coincide con la porta PV 600 W di Charger 2.

L'elenco dei componenti inclusi nella pagina del pacchetto nomina Charger 2, un fusibile, MC4 cavi di ingresso/uscita, cavi per la batteria dell'auto, un cavo di alimentazione bidirezionale, viti autofilettanti e un manuale utente. Non elenca un pannello solare né l'hub di alimentazione DC opzionale Hub D1. La guida rapida di Charger 2 indica Hub D1 come accessorio per la sua uscita DC da pannello 12 V/24 V. Non dare per scontato che questo pacchetto includa un pannello DC, un'unità di espansione della batteria o un pannello solare solo perché la pagina del sistema li mostra nelle vicinanze.

L'installazione sul veicolo è un requisito inderogabile

Charger 2 è un componente per veicoli da montare, non un adattatore per accendisigari. Il manuale aggiornato BLUETTI indica che va collocato nell'abitacolo o nel bagagliaio del veicolo, vicino alla stazione e in un'area asciutta, lasciando almeno 20 cm di spazio libero su tutti i lati. Indica inoltre che l'installazione e il cablaggio devono essere eseguiti da un elettrauto qualificato. Tra i componenti elencati del pacchetto c'è un fusibile da 75 A. Per una configurazione affidabile occorre far passare i cavi lontano da fonti di calore, bordi taglienti e punti soggetti ad attrito, oltre a verificare le specifiche della batteria e del solare.

Il caricabatterie 3.51 lb e i cavi inclusi rendono inoltre l'installazione un sistema più complesso da pianificare rispetto al semplice spostamento della stazione. Se l'alternatore, la batteria o il percorso dei cavi dell'auto non possono supportarlo in sicurezza, non usare il limite di ricarica pubblicizzato come motivo per procedere. Se guidi raramente o vuoi ricaricare solo da fermo, i percorsi diretti AC o solari compatibili della stazione Elite 400 potrebbero essere più adatti che aggiungere un dispositivo per veicolo montato in modo permanente.

Chi dovrebbe sceglierlo e quando optare per una versione diversa

Scegli l'esatto pacchetto EL400 + Charger 2 se la batteria 3,840 Wh e l'uscita 2,600 W della stazione più grande sono adatte ai tuoi carichi, hai occasioni regolari per ricaricare dal veicolo e ti è utile l'ingresso simultaneo da solare e alternatore. Nel selettore, Charger 2 insieme al requisito della doppia fonte identifica questo pacchetto; Charger 1 non soddisfa il requisito dell'ingresso simultaneo. Anche un limite minimo di ricarica del pacchetto superiore a 1,000 W esclude questo esatto pacchetto EL400, sebbene in altre circostanze l'hardware del caricabatterie possa accettare fino a 1,200 W.

Il pacchetto Elite 400 + Charger 1 è un'opzione con caricabatterie per alternatore singolo da 560 W; evita la maggiore capacità di ingresso a doppia fonte di Charger 2, ma richiede comunque un cablaggio installato. L'Elite 300 + Charger 2 è più leggera, con un peso di 57.98 lb, dispone di una presa RV TT-30 indicata e dichiara una velocità auto-solare di 1,200 W. Immagazzina 825.6 Wh in meno e ha un limite AC di 2,400 W, quindi scegli in base al carico e al connettore, non solo alla velocità di ricarica pubblicizzata.

Leggi la Valutazione dell'Elite 400 venduta singolarmente per il peso, le prese e i limiti UPS, e la guida alla confezione per l'installazione e le differenze tra gli ingressi. Non abbiamo testato la EL400 + Charger 2. La velocità e il contenuto del pacchetto indicati qui provengono dalla scheda dell'esatto pacchetto U.S. e dal manuale aggiornato di Charger 2; prima di ordinare, verifica lo SKU selezionato e l'elenco aggiornato dei componenti inclusi.

Riferimenti ufficiali: l’opzione esatta del pacchetto statunitense, il Manuale utente di Charger 2 (V4.0), del suo Guida rapida, e il BLUETTI Elite 400 Manuale utente U.S..