BLUETTI Elite 100 mini + Charger 1-review

De exacte Amerikaanse optie “Elite 100 mini + Charger 1” combineert het station BLUETTI EL100M met de DC-DC-lader voor voertuigaccu's. Dit is een wezenlijk ander laadplan dan het station aansluiten op de accessoireaansluiting van een auto: Charger 1 wordt met vaste bedrading aangesloten op een accu van 12 V of 24 V en voedt het station vervolgens via de zonne-/DC-ingang. De geselecteerde bundelpagina vermeldt variant 49212172009691 en SKU EL100M-2-10-SPFUS-00. De bundel verandert de accu of AC-uitgang van het station niet.

Houd de stationlimiet gescheiden van de opgegeven waarde van Charger 1

De EL100M blijft een 1,004.8 Wh LiFePO4-station met een nominaal AC-vermogen van 700 W 120 V. De handleiding vermeldt een limiet voor de zonne-/DC-invoer van 350 W bij 12–60 V en 10 A. Charger 1 heeft een hoger maximaal hardwarevermogen van 560 W, maar daardoor wordt deze bundel geen laadconfiguratie van 560 W: het station is de beperkende component. De handleiding van Charger 1 vermeldt een standaarduitvoer van 27 V, een stroomlimiet van 10 A en via de app instelbare spanningsbereiken van 15–56 V voor een 12 V-accu of 27–56 V voor een 24 V-accu. Bij de standaardinstelling van 27 V en de limiet van 10 A is het rekenkundige uitgangsvermogen 270 W; een instelling van 35 V / 10 A valt binnen beide gepubliceerde bereiken en voldoet aan de invoerlimiet van EL100M van 350 W / 10 A. Dit zijn compatibele instellingen die uit de twee handleidingen zijn afgeleid, geen gemeten laadsnelheden. Het voertuigvermogen, de bedrading, de temperatuur, de accustatus en omzettingsverliezen kunnen de daadwerkelijke invoer allemaal verlagen.

Dit onderscheid is belangrijk wanneer je Charger 1 vergelijkt met de gewone autolaadkabel van het station. De handleiding van EL100M vermeldt maximaal 96 W via een 12 V-voertuigingang, of 192 W bij 24 V. Charger 1 kan na installatie en afstelling binnen de stationlimieten een hogere DC-invoer leveren, maar ga er niet van uit dat het maximale vermogen van 560 W van het accessoire ook dit station bereikt. Het voegt evenmin energieopslag toe, verhoogt het nominale omvormervermogen van 700 W niet, creëert geen 240 V-uitgang en bevestigt geen mogelijkheid tot aansluiting van een uitbreidingsaccu.

Dit vereist een bedrade voertuiginstallatie; het is geen plug-inadapter

De geselecteerde Amerikaanse stationpakketpagina vermeldt één Elite 100 mini, één Charger 1, een AC-laadkabel, de gewone autolaadkabel, een gebruikershandleiding en een MC4-to-XT60-zonnelaadkabel. Er staat geen zonnepaneel vermeld. De paklijst in de handleiding van Charger 1 noemt de 5 m / 6 AWG-accuinvoerkabels met een 60 A-stroomonderbreker, een MC4-uitvoerkabel, aansluitklemmen, bevestigingsmateriaal en productdocumentatie. De bedradingsinstructies sluiten de lader aan op de voertuigaccu; dit is geen lader voor een accessoireaansluiting. Volg de vereisten van de handleiding voor accu, stroomonderbreker, vrije ruimte en uitgangsspanning, en plan de fysieke installatie voordat je het als een handige reisoplossing beschouwt. De standaard autokabel van het station is een afzonderlijke, eenvoudigere laadroute met lagere limieten van 12 V / 24 V.

Het pakket vermeldt ook een MC4-to-XT60-zonnepaneelkabel, maar geen paneel. De kabel is dus beschikbaar voor een afzonderlijk gekozen compatibel paneel; dat bewijst niet dat er een bepaald zonnepaneel in de doos zit. De handleiding van Charger 1 beschrijft hoe de MC4-uitvoerkabel wordt aangesloten op de zonnelaadkabel van het station, terwijl de handleiding van EL100M de invoerlimieten van het station vermeldt: 12–60 V / 10 A / 350 W. De handleidingen bevestigen niet dat Charger 1 en direct opladen met zonne-energie in dit pakket gelijktijdig kunnen worden gebruikt. Maak opladen met beide bronnen tegelijk dus niet essentieel, tenzij BLUETTI dit voor de exacte opstelling bevestigt.

Voor wie is deze configuratie geschikt?

Deze versie is geschikt voor iemand met een bestelwagen, camper of auto voor roadtrips die het bescheiden AC-vermogen voor huishoudelijk gebruik en de DC-poorten van de EL100M wil, maar verwacht het station tijdens het rijden op te laden via een correct bedrade voertuigaccu. Minder geschikt is hij voor iemand die zonder installatie via een 12 V-aansluiting wil opladen, of een apparaat nodig heeft dat continu meer dan 700 W vermogen vraagt. Als een laadroute via het voertuig van 192 W 24 V voldoende is, vermeldt de losse EL100M die invoer al en hoef je mogelijk geen extra lader te kopen en te monteren. Als zonne-energie prioriteit heeft, is het exacte pakket +100W een andere keuze qua inhoud: daarin zit één paneel en de kabel aan de stationzijde, terwijl deze Charger 1-aanbieding wel de kabel maar geen paneel bevat.

Voor keuzes in de vragenlijst is “Charger 1 inbegrepen” alleen geschikt voor dit exacte pakket; de gewone EL100M-aanbieding voldoet niet aan die voorwaarde. Een minimumdrempel van 350 W voor het pakket met voertuigader wordt ondersteund door het op de stationlimiet afgestemde gebruiksplan van 35 V / 10 A, maar een drempel boven 350 W niet. Het totale draaggewicht van het pakket is niet gepubliceerd. Het station alleen staat vermeld als 23.59 lb en Charger 1 als ongeveer 2.645 lb, exclusief kabels en andere inhoud. Gebruik dus alleen een gewichtslimiet voor de complete set als de volledige configuratie is bevestigd. Het totale gewicht van de geselecteerde set blijft daarom onbekend.

Voor deze beoordeling zijn geen fysiek exemplaar, voertuiginstallatie, runtimemeting, laadtest of test van de geleverde AC-energie uitgevoerd. De exacte Amerikaanse optie EL100M + Charger 1, handleiding en ondersteuningspagina voor de Elite 100 mini, en ondersteunings- en handleidingpagina voor Charger 1 zijn de relevante verwijzingen van de fabrikant. Controleer vóór aankoop het exacte pakket en de installatievereisten.