recenzja BLUETTI Elite 300 + Charger 1

Pakiet BLUETTI Elite 300 + Charger 1 zachowuje tę samą stację EL300, którą oceniliśmy w recenzji samodzielnego modelu, ale dodaje przewodową ładowarkę samochodową DC-DC. Ma to znaczenie, jeśli część planu ładowania stanowi dzień jazdy: to nie jest po prostu Elite 300 z szybszym kablem do gniazda zapalniczki. BLUETTI identyfikuje SKU pakietu jako EL300-2-46-SPFUS-00 i wymienia w pudełku ładowarkę Charger 1, zestaw kabla wejściowego DC 5 m 6 AWG, kabel wyjściowy MC4 i elementy montażowe.

Stacja nadal ma pojemność 3 kWh i moc 2,400 W; to model EL300.

Pakiet nie zwiększa pojemności akumulatora ani mocy AC. EL300 pozostaje stacją 3,014.4 Wh LiFePO4 o mocy znamionowej 2,400 W AC przy 120 V. Strona stacji na rynek USA wymienia gniazdo RV TT-30, cztery domowe gniazda AC, dwa porty USB-A oraz wyjścia USB-C o parametrach 140 W i 100 W. Port 12 V/30 A i gniazdo samochodowe 12 V/10 A mają wspólny limit 30 A, zamiast dostarczać 40 A przy jednoczesnym użyciu. Sprawdź rzeczywisty pobór mocy urządzenia przy rozruchu i limit wyjścia 2,400 W stacji; samo złącze nie zwiększa możliwości falownika.

Przy masie 57.98 lb przeniesienie stacji wymaga wysiłku, nie da się jej nieść jedną ręką. Sama ładowarka Charger 1 waży około 2.645 lb, bez dołączonego kabla i elementów montażowych. Nie podano całkowitej masy pakietu do przenoszenia, więc osoby ustalające ścisły łączny limit podnoszonej masy nie powinny traktować masy samej stacji jako masy całego zestawu. Lepiej sprawdzi się w pojeździe, kamperze lub w stałym miejscu zasilania awaryjnego niż podczas długiego marszu z parkingu.

Co zmienia dołączona ładowarka Charger 1

Charger 1 to przewodowa ładowarka z alternatora, która pobiera energię ze standardowego akumulatora pojazdu 12 V lub 24 V i dostarcza do kompatybilnej stacji zasilającej do 560 W. To znacznie więcej niż w przypadku zwykłego ładowania z gniazda zapalniczki 12 V, które według BLUETTI zapewnia 100 W dla modelu EL300, ale wymaga planowania i instalacji. Oficjalna strona pakietu EL300 wymienia ładowarkę, kabel do ładowania AC, śrubę uziemiającą, zestaw kabla wejściowego 5 m 6 AWG, kabel wyjściowy MC4, cztery śruby imbusowe, sześć wkrętów samogwintujących, klucz i instrukcję. Nie wymienia panelu słonecznego.

Instrukcja ładowarki Charger 1 do modelu BLUETTI wymaga wyłącznika nadprądowego 60 A na kablu wejściowym, zaleca dopasowanie napięcia wyjściowego ładowarki do wejścia DC stacji oraz opisuje sposób podłączenia do akumulatora pojazdu 12/24 V. Instrukcje bezpieczeństwa wskazują, że instalację powinien wykonać upoważniony personel. Wymagają też suchego, wentylowanego miejsca montażu z odstępem co najmniej 20 cm z każdej strony. To dodatkowy element instalowany na stałe, a nie akcesorium do wrzucenia do torby na jednodniową wycieczkę. Jeśli nie masz możliwości zaplanowania bezpiecznego okablowania samochodowego, dołączona ładowarka nie jest powodem, by improwizować połączenie.

Szybsze ładowanie nie eliminuje kompromisu związanego z pojedynczym wejściem

Wejście solarne samego modelu EL300 ma nadal moc znamionową do 1,200 W przy napięciu 12–60 V i prądzie 22 A. Ta wartość opisuje wejście solarne stacji, a nie panel dołączony do tego pakietu. Ładowarka Charger 1 przekazuje wyjście do wejścia DC/solarnego stacji; jej instrukcja nie podaje osobnego wejścia solarnego dla ładowarki Charger 1. Planuj korzystać z zainstalowanego układu z alternatora albo bezpośredniego wejścia solarnego stacji, zamiast zakładać możliwość jednoczesnego połączenia ładowania z alternatora i paneli przez ładowarkę Charger 1. Jeśli podczas postoju chcesz korzystać z paneli, stosuj się do limitów napięcia panelu i kabla podanych w instrukcji Elite 300.

Wybierz ten pakiet, jeśli sama jazda jest przydatnym okresem ładowania, a ładowanie zainstalowanym układem klasy 560 W jest wystarczające. Jeśli wymagasz jednoczesnego ładowania energią słoneczną i z alternatora podczas jazdy, bardziej odpowiednim punktem porównania jest osobny pakiet Elite 300 + Charger 2 modelu BLUETTI; ma inny SKU i wymaga innego rozwiązania elektrycznego. Jeśli potrzebujesz jedynie okazjonalnego, wolnego doładowania z gniazda w pojeździe, samodzielny Elite 300 i jego podstawowy sposób ładowania pozwolą uniknąć instalacji przewodów.

Kto powinien ją wybrać — i co może zmienić odpowiedź

To rozsądniejsza konfiguracja EL300 dla częstych przejazdów z drogi na kemping, gdy przydatne jest profesjonalnie zainstalowane ładowanie z pojazdu, na kempingu przydaje się TT-30, a masa 57.98 lb jest do zaakceptowania. W narzędziu wyboru wskazanie ładowarki Charger 1 i ustawienie minimalnej mocy ładowania z pakietu na poziomie 560 W prowadzi do tej dokładnej konfiguracji; wymóg ładowarki Charger 2 lub jednoczesnego ładowania energią słoneczną i z alternatora ją wyklucza. Wymóg mocy AC 2,500 W wyklucza też całą rodzinę EL300, niezależnie od pakietu z ładowaniem z alternatora, ponieważ bazowe urządzenie pozostaje modelem 2,400 W.

Elite 400 + Charger 1 to większa alternatywa: zwiększa parametry bazowej stacji do 3,840 Wh i 2,600 W, ale waży 85.98 lb i nie ma wymienionego gniazda TT-30. Elite 200 V2 jest lżejszy i waży 53.35 lb, choć ma mniejszy akumulator 2,073.6 Wh i nie zapewnia takiego samego rozwiązania ze złączem RV. Charger 1 zmienia sposób ładowania, a nie ilość zmagazynowanej energii, limit mocy wyjściowej, układ gniazd ani wysiłek związany z przenoszeniem.

Zobacz ocenę samodzielnej stacji Elite 300 z pełnym zestawieniem gniazd i limitów działania stacji oraz porównanie ładowarek alternatorowych dotyczące kompromisów instalacyjnych między ładowarkami Charger 1 a Charger 2. Nie testowaliśmy pakietu ani nie mierzyliśmy czasu ładowania. Przed zamówieniem sprawdź dokładny SKU, okablowanie i aktualną zawartość pudełka.

Oficjalne materiały źródłowe: dokładna opcja pakietu na rynek USA, instrukcja obsługi Charger 1 (V1.0) oraz instrukcja obsługi BLUETTI Elite 300 na rynek USA.