BLUETTI Elite 100 mini + Charger 1-recension

Det exakta alternativet i USA, ”Elite 100 mini + Charger 1”, kombinerar BLUETTIs EL100M-kraftstation med dess DC/DC-laddare för fordonsbatteri. Det är en väsentligt annorlunda laddningsplan än att ansluta kraftstationen till bilens tillbehörsuttag: Charger 1 kopplas med kabel till ett 12 V- eller 24 V-fordonsbatteri och matar sedan kraftstationen via dess sol-/DC-ingång. Den valda paketsidan anger variant 49212172009691 och SKU EL100M-2-10-SPFUS-00. Paketet ändrar inte kraftstationens batteri eller AC-utgång.

Håll kraftstationens gräns åtskild från Charger 1s angivna maxvärde

EL100M är fortfarande en 1,004.8 Wh LiFePO4-kraftstation med en angiven AC-effekt på 700 W vid 120 V. Manualen anger en gräns för sol-/DC-ingången på 350 W vid 12–60 V och 10 A. Charger 1 har en högre maximal hårdvarukapacitet på 560 W, men det gör inte paketet till en laddningskonfiguration på 560 W: kraftstationen är den begränsande komponenten. Charger 1s manual anger en standardutspänning på 27 V, en strömgräns på 10 A och spänningsintervall som kan justeras i appen: 15–56 V från ett 12 V-batteri eller 27–56 V från ett 24 V-batteri. Vid standardvärdet 27 V och gränsen 10 A blir den matematiska uteffekten 270 W; en inställning på 35 V / 10 A ligger inom båda angivna intervallen och uppfyller EL100Ms ingångsgräns på 350 W / 10 A. Det här är kompatibla inställningar som härletts från de två manualerna, inte uppmätta laddningshastigheter. Fordonets kapacitet, kabeldragning, temperatur, batteriets laddningsnivå och omvandlingsförluster kan alla minska den faktiska ineffekten.

Den skillnaden är viktig när man jämför Charger 1 med kraftstationens vanliga billaddningskabel. Manualen för EL100M anger upp till 96 W från en fordonsingång på 12 V eller 192 W vid 24 V. Charger 1 kan ge en högre konfigurerad DC-ineffekt när den installeras och justeras inom kraftstationens gränser, men köparen bör inte anta att tillbehörets maximala 560 W når den här kraftstationen. Den tillför inte heller energilagring, höjer inte 700 W-inverterns effekt, skapar ingen 240 V-utgång eller fastställer en anslutning för expansionsbatteri.

Det här kräver en fast fordonsinstallation, det är ingen adapter som bara ansluts

Den valda paketsidan för kraftstationen i USA listar en Elite 100 mini, en Charger 1, en AC-laddningskabel, den vanliga billaddningskabeln, en användarhandbok och en MC4-to-XT60-solcellsladdningskabel. Ingen solpanel listas. Charger 1s egen packlista i manualen anger dess batteriingångskablar på 5 m / 6 AWG med en 60 A-brytare, en MC4-utgångskabel, polskor, monteringsdetaljer och produktdokumentation. Installationsanvisningarna visar anslutning till fordonsbatteriet; det här är inte en laddare för tillbehörsuttaget. Följ laddarens krav på batteri, brytare, fritt utrymme och utgångsspänning, och planera den fysiska installationen innan du betraktar den som en praktisk lösning på resan. Kraftstationens vanliga billaddningskabel är en separat, enklare lösning med lägre gränser på 12 V / 24 V.

Paketet listar också en MC4-to-XT60-solkabel, men ingen panel. Kabeln kan alltså användas med en separat vald kompatibel panel; det bevisar inte att en viss solpanel ingår i kartongen. Charger 1s manual beskriver hur dess MC4-utgångskabel ansluts till kraftstationens solcellsladdningskabel, medan manualen för EL100M anger gränserna för kraftstationens ingång: 12–60 V / 10 A / 350 W. Manualerna fastställer inte att Charger 1 och direkt solladdning kan användas samtidigt i det här paketet, så gör inte en plan som kräver båda källorna samtidigt till ett måste om inte BLUETTI bekräftar det för den exakta konfigurationen.

Vem bör välja den här konfigurationen?

Den här versionen passar den som äger en skåpbil, husbil eller bil för roadtrips och vill ha EL100Ms måttliga AC-effekt för hushållsapparater och DC-portar, men räknar med att ladda den från ett korrekt anslutet fordonsbatteri under körning. Den passar sämre för den som vill ladda från ett 12 V-uttag utan installation eller behöver en apparat med kontinuerlig effekt över 700 W. Om en fordonsladdning på 192 W 24 V räcker, anger den fristående EL100M redan den ingången och du kan slippa köpa och montera den extra laddaren. Om solenergi är prioriterat är det exakta paketet +100W ett annat val av innehåll: det listar en panel och kabeln till kraftstationen, medan erbjudandet med Charger 1 listar kabeln men ingen panel.

I frågeformuläret är valet ”Charger 1 ingår” lämpligt endast för det här exakta paketet; det vanliga EL100M-alternativet ska inte uppfylla det villkoret. En miniminivå på 350 W för ett paket med fordonsladdare stöds av den planerade driften, begränsad av kraftstationen till 35 V / 10 A, men en gräns över 350 W gör det inte. Paketets totala bärvikt anges inte. Enbart kraftstationen anges väga 23.59 lb och Charger 1 cirka 2.645 lb, före kablar och övrigt innehåll, så använd en viktgräns för hela kitet endast om den fullständiga konfigurationen har bekräftats. Den valda planens totalvikt är därför fortfarande okänd.

Ingen fysisk enhet, fordonsinstallation, drifttidsmätning, laddningshastighetstest eller mätning av levererad AC-energi utfördes för den här bedömningen. Det exakta alternativet EL100M + Charger 1 i USA, manualen och supportsidan för Elite 100 mini, och supportsidan och manualen för Charger 1 är relevanta tillverkarreferenser. Kontrollera det exakta paketet och installationskraven före köp.