recension av BLUETTI Elite 300 + Charger 1

Paketet BLUETTI Elite 300 + Charger 1 innehåller samma EL300-kraftstation som vi har bedömt separat, men lägger till en installerad DC-till-DC-laddare för fordon. Skillnaden spelar roll om körning ingår i din plan för återladdning: det här är inte bara en Elite 300 med en snabbare kabel för cigarettändaruttag. BLUETTI anger paketets SKU som EL300-2-46-SPFUS-00 och listar Charger 1, en kabelsats på 5 m 6 AWG för DC-ingång, en MC4-utgångskabel och monteringsbeslag i kartongen.

Kraftstationen är fortfarande en 3 kWh, 2,400 W EL300

Paketet ökar varken batterikapaciteten eller växelströmsuteffekten. EL300 är fortfarande en 3,014.4 Wh LiFePO4-kraftstation med en märkeffekt på 2,400 W växelström vid 120 V. På den amerikanska produktsidan för kraftstationen anges ett TT-30-uttag för husbil, fyra vanliga växelströmsuttag, två USB-A-portar och USB-C-utgångar med märkeffekt på 140 W respektive 100 W. Porten på 12 V/30 A och det bilutformade uttaget på 12 V/10 A delar på en sammanlagd gräns på 30 A i stället för att leverera 40 A tillsammans. Kontrollera apparatens faktiska startström och kraftstationens utgångsgräns på 2,400 W; en kontakt ökar inte växelriktarens kapacitet.

Med en vikt på 57.98 lb är kraftstationen avsedd att flyttas med viss ansträngning, inte bäras i en hand. Charger 1 väger själv cirka 2.645 lb, innan den medföljande kabeln och monteringsbeslagen räknas in. Hela paketets vikt anges inte, så den som har en strikt maxgräns för vad som ska lyftas bör inte behandla vikten för enbart kraftstationen som paketets totalvikt. Paketet passar bättre i ett fordon, en husbil eller på en fast reservkraftsplats än för en lång promenad från parkeringsplatsen.

Vad den medföljande Charger 1 ändrar

Charger 1 är en fast installerad generatorladdare som tar ström från ett fordons standardbatteri på 12 V eller 24 V och levererar upp till 560 W till en kompatibel kraftstation. Det är betydligt mer än den vanliga laddningsvägen via ett cigarettändaruttag på 12 V, som BLUETTI anger till 100 W för EL300, men den högre effekten kräver planering och installation. På den officiella paketsidan för EL300 anges laddaren, en växelströmsladdningskabel, en jordningsskruv, en ingångskabelsats på 5 m, 6 AWG, en MC4-utgångskabel, fyra insexskruvar, sex självgängande skruvar, en skiftnyckel och en handbok. Där listas ingen solpanel.

I handboken för Charger BLUETTI kräver 1 en kretsbrytare på 60 A på ingångskabeln, anger att laddarens utspänning ska matcha kraftstationens DC-ingång och beskriver en anslutning till fordonsbatteriet via 12/24 V. Säkerhetsanvisningarna säger att installationen ska utföras av behörig personal. Den anger också en torr och ventilerad monteringsplats med minst 20 cm fritt utrymme på varje sida. Det här är ett fast installerat tillägg, inte ett tillbehör att slänga i en dagsryggsäck. Om du inte har förutsättningar att planera säker fordonskablage är den medföljande laddaren ingen anledning att improvisera en anslutning.

Snabbare laddning tar inte bort kompromissen med en enda ingång

EL300s solingång är fortfarande märkt för upp till 1,200 W vid 12–60 V och 22 A. Det värdet beskriver kraftstationens solingång, inte att en panel ingår i paketet. Charger 1 leder sin utgång till kraftstationens DC-/solingång; dess handbok anger ingen separat solingång för Charger 1. Räkna med att använda antingen den installerade generatoranslutningen eller kraftstationens direkta solingång, inte med att generator och solpanel kan kombineras samtidigt via Charger 1. Om du tänker använda solpanel när fordonet står parkerat ska du följa gränserna för panelspänning och kablar i handboken till Elite 300.

Välj det här paketet när själva körningen är ett användbart laddningstillfälle och laddning i klassen 560 W räcker. Om du behöver samtidig inmatning från solpanel och generator under färd är BLUETTIs separata paket Elite 300 + Charger 2 en mer relevant jämförelse; det har en annan paket-SKU och en annan elektrisk lösning. Om du bara behöver långsam extraladdning från fordonets uttag ibland slipper du fast installation med den fristående Elite 300 och dess grundläggande laddningsväg.

Vem bör välja den – och vad kan ändra svaret?

Det här är en mer ändamålsenlig konfiguration av EL300 för regelbundna resor från väg till campingplats, när en professionellt installerad laddningsväg från fordonet är värdefull, TT-30 är användbar på campingplatsen och du kan hantera kraftstationens vikt på 57.98 lb. I produktguiden pekar valet av Charger 1 och ett minimikrav på paketladdning på 560 W på just den här konfigurationen; ett krav på Charger 2 eller samtidig laddning från solpanel och generator utesluter den. Ett krav på 2,500 W växelström utesluter också familjen EL300, oavsett generatorpaket, eftersom grundmodellen fortfarande är en 2,400 W-enhet.

Elite 400 + Charger 1 är det större alternativet: grundkraftstationen ökar då till 3,840 Wh och 2,600 W, men den väger 85.98 lb och har inget TT-30-uttag i produktlistan. Elite 200 V2 är lättare med sina 53.35 lb, även om dess 2,073.6 Wh-batteri är mindre och den inte erbjuder samma plan med husbilskontakt. Charger 1 ändrar laddningslösningen, inte kraftstationens lagrade energi, utgångsgräns, uttagslayout eller lyftbörda.

Se bedömningen av den fristående Elite 300 för en fullständig genomgång av kraftstationens portar och driftsgränser, och jämförelsen mellan generatorladdare för jämförelsen av installationskraven för Charger 1 och Charger 2. Vi testade inte paketet och mätte inte laddningstiden. Kontrollera exakt SKU, kabeldragning och aktuellt innehåll i kartongen före beställning.

Officiella källor: det exakta amerikanska paketalternativet, den användarhandbok för Charger 1 (V1.0), och den BLUETTI Elite 300s amerikanska användarhandbok.