Recension av BLUETTI Elite 300 + Charger 2

Paketet BLUETTI Elite 300 + Charger 2 kombinerar den bärbara kraftstationen EL300 med en laddare för fordonsgenerator och solenergi med dubbla ingångar. Den exakta amerikanska sidan anger paketets SKU EL300-2-07-SPFUS-00 och listar Elite 300, Charger 2, batterikablar, en 75 A-säkring, MC4 in- och utkablar, en MC4-to-XT60-kabel, en dubbelriktad strömkabel, sex självgängande skruvar och en handbok. Det är en separat butikskonfiguration, inte den fristående kartongen med EL300.

Fler sätt att ladda, inte en större kraftstation

EL300 är fortfarande en 3,014.4 Wh LiFePO4-kraftstation med en märkeffekt på 2,400 W AC vid 120 V. Den amerikanska modellen har ett TT-30-uttag, och hushållens AC-uttag delar samma effektgräns. Porten 12 V/30 A och cigarettändaruttaget delar en sammanlagd gräns på 30 A, och vikten på 57.98 lb är fortfarande kännbar att bära. Charger 2 ökar inte batterikapaciteten, växelriktarens märkeffekt, antalet portar eller vikten som BLUETTI anger för kraftstationen; den ändrar hur kraftstationen kan laddas från ett fordon och en solpanel.

Den skillnaden är användbar under en lång körsträcka. I handboken till BLUETTI Charger 2 anges upp till 800 W från ett fordons startbatteri, upp till 600 W solingång och en sammanlagd ladeffekt på 1,200 W. Paketsidan för Elite 300 marknadsför också upp till 1,200 W laddning från bil och sol tillsammans. Det här är komponent- och systemgränser, inte ett löfte om att varje bil levererar den hastigheten. Generatorns kapacitet, fordonets batterispänning, temperatur, kabeldragning, fast programvara och solförhållanden påverkar den faktiska ineffekten.

Dubbel ingång är skälet till att välja det här alternativet

Till skillnad från Charger 1 har Charger 2 en särskild solingång, så den avsedda användningen på resan kan kombinera energi från generatorn och kompatibel solenergi utan att källorna behöver kopplas ur och in upprepade gånger. Solenergi prioriteras upp till 600 W enligt handboken till Charger 2; generatorns bidrag begränsas till 800 W, medan summan begränsas till 1,200 W. Elite 300 har också en egen direkt solingång med märkeffekt upp till 1,200 W vid 12–60 V/22 A. Förväxla inte den gränsen för kraftstationens ingång med den separata PV-gränsen på 600 W för Charger 2.

Paketets inkluderade delar listar kablar, säkring och Charger 2, men ingen solpanel eller den valfria DC-strömhubbben Hub D1. I laddarens handbok står att solpanelens tomgångsspänning måste ligga inom 13–50 V. Om du behöver dess separata DC-panelutgång på 12 V/24 V, anger snabbstartsguiden uttryckligen att tillbehöret Hub D1 används för det. Bilden av laddningspaketet och marknadsföringsrubriken ersätter inte kontroll av panelspänning, polaritet och exakta tillbehör.

Installationen är en verklig del av köpbeslutet

Charger 2 är avsedd att monteras inne i kupén eller bagageutrymmet, nära kraftstationen. Den aktuella handboken kräver minst 20 cm fritt utrymme på alla sidor och en torr plats, och anger att installation och kabeldragning bör utföras av en kvalificerad bilelektriker. Paketet innehåller 75 A-säkringen och kabelkomponenterna, men hårdvaran gör inte batterikabeldragningen till en plug-and-play-lösning. Planera var enheten ska stå, hur kablarna ska dras säkert genom fordonet och hur du ska ta ut eller skydda kraftstationen när fordonet är parkerat.

Jämfört med Elite 300 + Charger 1 passar paketet med Charger 2 bäst när du vill att både fordons- och solenergi ska bidra under en resa och kan hantera den mer omfattande kabeldragningen. Charger 1 är den enklare lösningen med en enda källa, fordonsgeneratorn, och är klassad för 560 W. För tillfällig laddning från ett cigarettändaruttag kan den fristående EL300s långsammare fordonsladdning räcka och du slipper montera någon av laddarna. Om du använder solenergi på en plats där fordonet står parkerat och inte körs regelbundet bör du fokusera på en säker paneluppsättning i stället för att anta att paketet med fordonsgenerator passar användningen.

Vem bör välja den – och när ändras matchningen?

Välj det här exakta paketet om du vill ha TT-30-kontakten, 3 kWh-batteriet och 2,400 W AC-gränsen hos EL300, samtidigt som du behöver en särskild Charger 2-lösning för körning och samtidig solingång. I produktguiden behåller valet av Charger 2 och samtidig laddning från sol och generator det här paketet och utesluter varianterna med Charger 1. En miniminivå för paketets sammanlagda ineffekt över 1,200 W utesluter det; ett krav på mer än 2,400 W AC utesluter hela familjen EL300.

Elite 400 + Charger 2 är värd att jämföra om du behöver det större batteriet på 3,840 Wh eller AC-märkeffekten på 2,600 W, men den är mycket tyngre med en vikt på 85.98 lb, och BLUETTI anger kraftstationens specifika gräns för laddning från bil och sol till 1,000 W. Kraftstationen EL300 med lägre kapacitet är fortfarande det lättare alternativet, med ett dokumenterat TT-30-uttag och en marknadsförd gräns för Charger 2 på 1,200 W. Om 57.98 lb fortfarande är för tung att flytta kan en mindre kraftstation passa bättre, även om batteriet inte klarar samma långa lista med laster.

Läs Bedömning av fristående Elite 300 om begränsningar som Charger 2 inte ändrar, och paketguide innan du planerar en fordonsinstallation. Vi testade inte laddningshastigheten eller inspekterade någon butikskartong; detta är tillverkarens specifikationer. Kontrollera den exakta listningen för EL300-2-07-SPFUS-00 och den medföljande kabeluppsättningen före köp.

Officiella källor: det exakta amerikanska paketalternativet, den Användarhandbok för Charger 2 (V4.0), dess Snabbstartsguide, och den BLUETTI Elite 300s amerikanska användarhandbok.